Max Home IndustryВ докладе говорится, что водители-люди не должны нести юридическую ответственность за безопасность дорожного движения в эпоху автономных автомобилей.
В этих автомобилях водитель должен быть переопределен как «ответственный пользователь» с совершенно другими юридическими обязанностями, согласно законодательным комиссиям Англии, Уэльса и Шотландии.
Если что-то пойдет не так, ответственность будет нести компания, стоящая за системой вождения, а не водитель.
И новый режим должен определять, можно ли транспортное средство квалифицировать как самоуправляемое.
Тем временем автопроизводители должны четко понимать разницу между функциями самостоятельного вождения и функциями помощи водителю.
Не должно быть скользящей шкалы беспилотных возможностей — машина либо автономна, либо нет.
И если требуется какой-либо мониторинг — например, в экстремальных погодных условиях — его не следует считать автономным, и должны применяться действующие правила вождения.
Опасное вождение
В 2018 году юридическим комиссиям было предложено подготовить серию отчетов о нормативно-правовой базе для автоматизированных транспортных средств и их использования на дорогах общего пользования.
В этом заключительном отчете их рекомендации включают:
- управляющий пользователь не может быть привлечен к ответственности за правонарушения, вытекающие непосредственно из задачи вождения, такие как опасное вождение, превышение скорости или проезд на красный свет, но остается ответственным за другие задачи, включая страхование и проверку пристегнутости людей ремнями безопасности
- некоторые транспортные средства могут быть допущены к самостоятельному управлению, при этом никто не будет находиться на водительском сиденье, а лицензированный оператор будет отвечать за надзор за поездкой
- данные для понимания вины и ответственности после столкновения должны быть доступны
- санкции для автопроизводителей, которые не раскрывают принцип работы своих систем
Министр транспорта Труди Харрисон заявила, что правительство «полностью рассмотрит» рекомендации.
Правительства Шотландии и Уэльса также примут решение о введении законодательства.
Мэтью Эйвери, директор по стратегии исследований компании Thatcham Research, принимавшей участие в консультациях, сказал: «Мы приветствуем рекомендации, которые заставляют автопроизводителей использовать соответствующую терминологию при маркетинге этих систем, чтобы автомобилисты не уверились в том, что их автомобиль полностью автономен. вождение, когда это не так.
«В следующие 12 месяцев мы, вероятно, увидим первые итерации функций автономного вождения на автомобилях в Великобритании.
«Важно, что в отчете Юридической комиссии освещаются юридические обязательства водителей и то, как они должны понимать, что их транспортное средство еще не полностью самоуправляемое».
В прошлом году Министерство транспорта дало зеленый свет автоматизированным системам удержания полосы движения (ALKS), первому типу вождения без помощи рук, легализованному в Великобритании.
Водителям, использующим ALKS, не нужно будет следить за дорогой или держать руки на руле, но они должны сохранять бдительность и иметь возможность взять на себя управление в течение 10 секунд по запросу системы.
Видео игра
Tesla, одна из ведущих компаний, разрабатывающих беспилотные автомобили, столкнулась с множеством вопросов по поводу маркетинга автопилота, который похож на ALKS и считается вторым из пяти определенных уровней беспилотных автомобилей.
На прошлой неделе калифорнийская прокуратура возбудила два пункта обвинения в непредумышленном убийстве автомобиля: водитель Tesla проехал на красный свет, используя автопилот, врезался в другую машину и убил двух человек — впервые кому-то было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве при использовании частично автоматизированного вождения. система.
Ранее в США водитель погиб, играя в видеоигру с использованием автопилота.
А в 2018 году жителю Великобритании запретили водить машину после того, как он забрался на пассажирское сиденье своей Tesla на автостраде.