Депутаты: цены на зарядку электромобилей должны быть справедливыми

Депутаты заявили, что люди должны быть защищены от завышенных цен на зарядку общественных электромобилей.

Зарядка электромобиля дома намного дешевле, чем через общественные точки зарядки.

По мнению Специального комитета по транспорту, это может оказать давление на людей, которые менее в состоянии себе это позволить.

Правительству также необходимо сделать инфраструктуру зарядки доступной и надежной, а также обеспечить равный доступ для жителей сельских районов, добавили депутаты.

Великобритания планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году, а гибридов — к 2035 году.

Это должно означать, что в 2050 году большинство автомобилей на дорогах будут либо электрическими, либо на водородных топливных элементах, либо на какой-либо другой технологии, не связанной с ископаемым топливом.

• Почему электромобили возьмут верх раньше, чем вы думаете

Однако в настоящее время существует несоответствие между стоимостью зарядки автомобиля дома и общественной зарядкой, которая стоит дороже.

По мнению Транспортного комитета, потребителей необходимо защищать от чрезмерных расходов.

Депутаты добавили, что от застройщиков также следует потребовать предоставить общественные точки зарядки, а советы должны убедиться, что построена инфраструктура для зарядки.

«Зарядка электромобилей должна быть удобной, простой и недорогой, и водители не должны попадать в невыгодное положение из-за того, где они живут или как заряжают свои автомобили», — сказал председатель комитета Хью Мерриман.

Кроме того, водители, которые живут в сельских или отдаленных районах или у которых нет парковки во дворе, «рискуют остаться позади», заявил комитет.

Комитет заявил, что отрасль должна использовать ценообразование, «чтобы изменить поведение потребителей в отношении взимания платы на принцип« немного, но часто »и в периоды, когда Национальная сеть может удовлетворить общий спрос».

Грэм Купер, глава отдела будущих рынков в National Grid, сказал, что оператор энергосети «работал с правительством, чтобы определить, где критическая пропускная способность сети необходима, чтобы обеспечить более быстрое развертывание точек зарядки».

«Будет всплеск спроса на энергию, поэтому мы должны быть уверены, что мы подготовлены к будущему, прокладывая правильные провода в нужном месте для удовлетворения будущего спроса».

Он сказал, что National Grid придется наращивать мощности, чтобы помочь достичь цели Великобритании с нулевым чистым нулевым уровнем, как за счет того, что она умнее, так и за счет увеличения физической инфраструктуры.

Подготовка к революции никогда не бывает легкой, но с учетом того, что в 2030 году закончится продажа новых бензиновых и дизельных автомобилей, это именно то, что нас ждет впереди.

Депутаты выразили ряд явных опасений — в частности, люди, у которых нет доступа к парковке во дворе, или которые живут в отдаленных районах, могут столкнуться с трудностями при зарядке электромобилей и будут вынуждены платить больше за электроэнергию, которую они используют.

Они хотят, чтобы правительство позаботилось о том, чтобы этого не произошло.

Одна из поднятых проблем заключается в том, что различные общедоступные сети зарядки в настоящее время имеют свои собственные платежные и операционные системы, что затрудняет переход водителей с одной на другую.

Им нужны гарантии того, что по мере роста сетей они станут более совместимыми и что ценообразование будет прозрачным.

А вот что происходит, когда миллионы электромобилей предъявляют требования к электросети.

Спрос на электроэнергию будет расти, и депутаты выразили опасения, что это может привести к отключениям электроэнергии в некоторых частях страны.

Но, как указывается в самом отчете, отраслевые органы уверены, что новые технологии, которые позволяют заряжать автомобили при незначительной нагрузке на сеть и даже обеспечивать обратную связь в часы пик, должны помочь сети управлять ею.

Тем не менее, это все законные опасения.

Что кажется очевидным, так это то, что депутаты считают, что правительство должно обеспечить большую координацию и руководство, чтобы в течение нескольких лет люди могли покупать электромобили, использовать их и заряжать их с минимумом хлопот.

Фактически, организованная революция.

Джек Казенс, глава дорожной политики АА, сказал; «Для большинства водителей возможность зарядить электромобиль в гараже, на подъездной дорожке или на выделенном парковочном месте обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы.

«Однако для 30% домовладельцев, не имеющих доступа к выделенной парковке во дворе или к зарядке на рабочем месте, у них нет другого выбора, кроме как платить по тарифам, установленным в общественной сети зарядки».

«На пути к электрификации мы не можем позволить одной группе водителей получать выгоду, в то время как другие борются — по сути, это двухуровневая система имущих и неимущих.

Бенджамин Совакул, профессор энергетической политики в бизнес-школе Университета Сассекса, сказал, что цены на зарядку «вызывают беспокойство», и что электромобили «приносят пользу одним людям больше, чем другим».

По его словам, районы с низким уровнем доходов, особенно сельские районы, уже тратят на мобильность примерно вдвое больше своих доходов.

К правительству Великобритании обратились за комментариями.