За электромобилями будущее, но готова ли Великобритания?

Будущее за электромобилями на наших дорогах, но готова ли Великобритания к таким серьезным переменам?

Рискуя разозлить всех вас, автолюбителей, давайте просто скажем: за электромобилями будущее.

Они чистые, тихие, доставляют удовольствие от вождения и помогают нам справиться с самой большой проблемой нашей эпохи — изменением климата.

Но на пути к электрической судьбе Великобритании есть несколько больших ухабов.

Электромобили (EV) дороги, зарядных устройств не хватает, а переход может разрушить одну из крупнейших отраслей промышленности Великобритании.

Как на консерваторов, так и на лейбористов оказывается давление, чтобы они пересмотрели свои климатические обязательства после неожиданной победы тори на дополнительных выборах в Аксбридже, где предстоящее расширение лондонской зоны сверхнизких выбросов было одной из главных проблем.

Но в настоящее время правительство придерживается своего плана, поддерживаемого лейбористами, по запрету продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года. Продажа гибридных автомобилей будет прекращена с 2035 года.

Итак, можем ли мы достичь цели?

Электромобили: что они на самом деле значат для вас

Электромобили продаются быстро, но не без споров. Джастин Роулат, климатический редактор Би-би-си, исследует, находится ли Великобритания на пути к достижению целей правительства по прекращению выбросов парниковых газов к 2050 году.

Смотрите на BBC One в 20:00 по московскому времени во вторник, 25 июля, а затем на BBC iPlayer.

Начнем с цены, ведь электромобили по-прежнему очень дороги.

Самый дешевый электромобиль, продаваемый в Великобритании, с приличным запасом хода обойдется вам в 30 000 фунтов стерлингов.

Это значительно больше, чем у эквивалентного бензинового или дизельного автомобиля.

Тем не менее, в разработке находятся гораздо более дешевые электромобили.

На автосалоне в Шанхае в апреле речь шла не о новом спортивном автомобиле, а о супердешевом новом электромобиле под названием Seagull.

Базовая модель Seagull, произведенная BYD, китайским аккумуляторным и автомобильным гигантом, имеет запас хода 190 миль и прейскурантную цену в Китае 78 000 иен (8 400 фунтов стерлингов).

Однако пройдет некоторое время, прежде чем вы сможете его купить. В настоящее время компания не планирует продавать Seagull в Великобритании.

Мир стремится получить часть рынка электромобилей, а минералы — литий, никель, кобальт — в батареях электромобилей в настоящее время в дефиците.

Это делает их дорогими, и, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем новые запасы полезных ископаемых станут более доступными.

Тем временем правительство Великобритании прекратило предлагать гранты для помощи покупателям электромобилей.

Помимо стоимости, другие основные причины, по которым люди отказываются от электричества, — это опасения по поводу диапазона и зарядки.

А с таким растущим рынком, как электромобили, восприятие так же важно, как и реальность.

Если люди считают, что электромобили ненадежны, это огромная проблема.

Когда обозреватель Times Джайлс Корен написал о том, как его дорогой электромобиль умер во время семейного отдыха, это стало его самой комментируемой статьей.

Он описал, как его жене и детям пришлось «пешком идти по полям под проливным дождем и сгущающейся темнотой», в то время как машина была «безжизненным трупом, блокирующим однопутную дорогу».

Опросы показывают, что большинство владельцев на самом деле в целом довольны своими электромобилями.

Запас хода становится меньшей проблемой, так как многие новые электромобили могут проехать 200 миль на одной зарядке, а часто и намного больше, но как и где заряжать батареи, остается большой проблемой.

Возможно, вы видели предупреждения о том, что более 30 владельцев электромобилей «борются» за каждую общественную точку зарядки.

Однако почти две трети владельцев электромобилей имеют парковку во дворе и редко пользуются общественными зарядными устройствами.

Проехав более 200 миль «в баке» каждое утро, большинство людей обнаруживают, что им не нужно часто дозаправляться.

Но, по данным RAC Foundation, 35% людей в Великобритании не имеют парковки во дворе (в Лондоне эта цифра достигает 55%), и практически все владельцы автомобилей иногда хотят совершать более длительные поездки.

Таким образом, установка большего количества общедоступных зарядных устройств, особенно быстрых зарядных устройств, которые могут зарядить автомобиль с 0% до 80% примерно за 30 минут, имеет решающее значение.

Одна из причин, по которой соотношение зарядных устройств и электромобилей низкое, заключается в том, что электромобили так хорошо продаются. Они составили 16,6% регистраций новых автомобилей в 2022 году — по сравнению с 0,4% в 2016 году.

Но также требуется время для развертывания зарядной инфраструктуры.

По состоянию на июнь этого года в Великобритании насчитывалось 44 408 пунктов зарядки, 8 680 из которых были устройствами быстрой зарядки.

Правительство поставило цель построить 300 000 общественных зарядных станций (всех скоростей) к 2030 году, хотя Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) призвало установить 2,3 миллиона для удовлетворения спроса автомобилистов.

Количество зарядных устройств, устанавливаемых в Великобритании, растет с каждым месяцем — в июне их было установлено 1677 в общественных местах.

Но если правительство не улучшит свою игру, оно все еще, вероятно, будет более чем на 100 000 человек меньше, чем его цель на 2030 год.

Он говорит, что может наверстать упущенное, но признает, что к 2025 году ежегодные установки должны будут увеличиться более чем вдвое.

В 2022 году правительство также заявило, что к концу этого года ему необходимо установить не менее шести станций быстрой зарядки в каждой зоне обслуживания автомагистралей в Англии.

Однако в мае RAC заявил, что это вряд ли будет достигнуто при нынешних темпах прогресса.

Тем временем британская автомобильная промышленность борется с еще более серьезной проблемой — к 2030 году у нее больше не будет рынка в Великобритании, если она не перейдет на электромобили.

Это должно беспокоить всех нас, потому что производство автомобилей является важной отраслью в Великобритании.

Около 780 000 человек заняты на работах, связанных с ним, и он вносит в экономику около 14 миллиардов фунтов стерлингов в год.

США, Китай и ЕС инвестируют миллиарды фунтов стерлингов в развитие производства электромобилей.

«Откровенно говоря, инвестиции, предлагаемые в других странах мира, невероятно привлекательны», — говорит Эмма Батчер из SMMT.

«Это заставляет компании дважды подумать, прежде чем принимать инвестиционные решения», — предупреждает она.

Большой проблемой является производство аккумуляторов, самой ценной части электромобиля.

В Китае более 100 производственных предприятий, известных как гигафабрики.

В ЕС анонсировано около 50 запланированных гигафабрик.

Сообщалось, что Франция предложила кредит в размере 1,5 млрд евро для строительства четырех новых гигафабрик.

В Германии уже есть шесть, но, как говорят, компания предлагает кредит в размере 1 миллиарда евро на строительство большего количества.

В Великобритании есть только один, в Сандерленде, и он относительно небольшой.

Индийский автопроизводитель Jaguar Land Rover объявил, что инвестирует 4 миллиарда фунтов стерлингов в новый гигантский завод в Великобритании, который, как ожидается, будет расположен в Сомерсете, с государственными субсидиями в размере сотен миллионов фунтов стерлингов.

Институт Фарадея, исследовательская группа по изучению аккумуляторов, говорит, что к 2030 году Великобритании понадобится как минимум пять гигафабрик для удовлетворения внутреннего спроса, а к 2040 году их число удвоится.

Таким образом, несмотря на то, что электромобили представляют собой будущее автомобилей, Великобритании предстоит пройти долгий путь, прежде чем здесь произойдет революция.