Max Home IndustryМощный дизельный двигатель ревет, когда водное такси прорезает неспокойную воду, которая соединяет песчаные портовые районы Роттердама с остатками исторического морского величия города.
Желтый катер пришвартовывается перед очаровательным отелем «Нью-Йорк», и все желающие могут увидеть всемирное наследие судоходства города.
122-летнее здание, одно из немногих, уцелевших после обширной бомбардировки Роттердама во время Второй мировой войны, изначально служило штаб-квартирой голландской судоходной компании Holland America Line. Название фирмы до сих пор написано на фасаде здания крупными буквами.
По соседству, из своей штаб-квартиры в небоскребе, отдаленно напоминающем маяк, администрация порта Роттердам стремится пролить свет на будущее судоходства, а не оглядываться назад на свое прошлое. В частности, он сосредоточивает свое внимание на том, как сектор может продолжать усилия по сокращению выбросов.
Являясь управляющим и оператором крупнейшего порта Европы, ведомство заключило партнерские отношения со своим коллегой в Сингапуре, чтобы создать один из первых в мире новых «зеленых» морских коридоров на дальние расстояния.
Идея этих коридоров заключается в том, что грузовые суда перемещаются по маршрутам, используя только топливо с нулевым или низким уровнем выбросов. Чтобы сделать это возможным, Роттердам и Сингапур строят новые хранилища для экологически чистого топлива, такого как аммиак и метанол, в качестве альтернативы мазуту.
Аммиак — это газ, получаемый путем синтеза водорода с азотом. Его называют «зеленым аммиаком», если водород производится с использованием 100% возобновляемой энергии. Между тем, метанол — это форма алкоголя, которую также можно производить с использованием зеленой энергии.
Временный исполнительный директор порта Роттердам Будевейн Симонс считает, что связь между голландским городом и Сингапуром покажет, как эта концепция может работать на практике.
«Это прагматичный подход к снижению выбросов углекислого газа в судоходстве», — говорит он. «Нам нужно с чего-то начинать, и вы не можете начать с внедрения доставки с нулевым уровнем выбросов в качестве комплексного решения во всем мире.
«Вот почему мы ищем эти зеленые коридоры в качестве доказательств в ограниченном масштабе. Затем нам придется расширять масштабы оттуда».
В сентябре этого года первый контейнеровоз прошёл между Сингапуром и Роттердамом таким зелёным путём. Названный Laura Maersk, он работал на метаноле, который в настоящее время обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов до 65% по сравнению со сжиганием ископаемого топлива.
Концепция зеленых коридоров родилась на COP26, глобальном саммите по окружающей среде, состоявшемся в Глазго, Шотландия, в 2021 году. Она получила название «Декларация Клайдбанка» и была одобрена 22 странами, включая Великобританию. Она включала обязательство создать как минимум шесть коридоров к 2021 году. середине этого десятилетия.
На COP28, состоявшейся в этом месяце в Объединенных Арабских Эмиратах, было объявлено о новых коридорах, в том числе один от западного побережья Канады до Кореи и Японии, один в Карибском бассейне и еще один между Хьюстоном в США и бельгийским Антверпеном.
Это последовало за обещанием Международной морской организации, которая представляет судоходную отрасль, о том, что этот сектор достигнет нулевых выбросов «к 2050 году или примерно к нему».
Хотя такие порты, как Роттердам, продолжают готовиться к переходу на судоходство с нулевым уровнем выбросов, очевидно, что судостроители сталкиваются с не менее серьезной проблемой.
Данные отрасли показывают, что всего 0,6% грузовых судов во всем мире работают на альтернативных видах топлива, и только 15–16% судов, заказанных в настоящее время, будут работать на двойном или альтернативном топливе.
Тем не менее, существует громкий спрос на более экологичную доставку, например, со стороны гиганта онлайн-торговли Amazon. Фирма, являющаяся одним из основателей Альянса морских покупателей с нулевыми выбросами, вместе с другими компаниями, такими как мебельная группа Ikea и фирма по производству одежды Patagonia, недавно продлила контракт на сокращение выбросов с судоходным гигантом Maersk.
Тем временем грузовая компания North Sea Container Line запускает судно, работающее на аммиаке, которое будет курсировать между Норвегией и Германией. А компания Hoegh Autoliners, специализирующаяся на перевозке автомобилей и поездов, строит 12 новых судов, работающих на аммиаке.
Линн Лу — исполнительный директор Глобального центра по декарбонизации морского транспорта, организации, которая способствует переходу на экологически чистые виды топлива в отрасли. По ее прогнозам, к 2050 году производство аммиака может удвоиться или даже утроиться.
Лу говорит, что необходимо «резко увеличить количество судов, способных транспортировать аммиак, с 200, которые сегодня находятся на воде». Она добавляет, что также необходимо «значительное строительство инфраструктуры для поддержки гораздо более высоких объемов производства аммиака в будущем».
«Ни один из этих проектов не будет легко масштабировать», — отмечает Эдвард Глоссоп, руководитель отдела устойчивого развития компании Bunker Holding, крупнейшего в мире поставщика судового топлива.
«Но аммиак, возможно, является наименее сложной задачей. Первые аммиачные двигатели будут доставлены на верфи к концу 2024 года, и мы стремимся стать коммерческим поставщиком аммиака с низким уровнем выбросов в течение следующих нескольких лет».
Однако в настоящее время планов по созданию зеленых морских путей нет, и некоторые наблюдатели за отраслью сомневаются, что они окажутся популярными.
«Мы знаем, что топливо в будущем будет дорогим», — говорит опытный морской экономист Мартин Стопфорд. «Вы пытаетесь осуществить изменения, которые сделают людей беднее, поэтому это будет непопулярным».
Он добавляет, что даже если производство чистого топлива действительно начнет развиваться, морская отрасль будет конкурировать с такими секторами, как производство, бытовое отопление, автомобильный транспорт, авиация, которые будут конкурировать за поставки.
«В очереди перед отправкой будут стоять очень крупные тяжеловесы», — говорит Стопфорд.
«Новая технологическая экономика» – это серия статей о том, как технологические инновации влияют на формирование нового развивающегося экономического ландшафта.
Компания Siemons признает, что процесс декарбонизации судоходства «сложен и дорог».
«Но мы не должны предсказывать будущее, основываясь на сегодняшнем состоянии технологий и на сегодняшнем состоянии рынков», — рассуждает он.
«Да, сегодня мазут дешевле, чем водород или аммиак, но это не значит, что так будет и в будущем».
На воде перед его зданием даже желтые водные такси Роттердама присоединяются к зеленому переходу. Еще в 2016 году здесь поступило в эксплуатацию первое в Европе водное такси на электричестве, а в прошлом году на воду вышло и водородное такси.
«Все это должно стать возобновляемым», — заключает Симонс.