Как роботакси делят Сан-Франциско

Мое сердцебиение немного ускоряется, когда приближается такси. Это странное зрелище, которое я думал, что не увижу в своей жизни.

В такси нет водителя. Он останавливается передо мной и предлагает мне открыть его дверь с помощью телефона, прежде чем унести меня в ночь.

Но когда я уже собирался войти, приближается прохожий.

«Они небезопасны», — говорит он мне. Он говорит, что видел, как кого-то чуть не сбил роботакси, и предупреждает меня, чтобы я был осторожен.

Он представляет фракцию в Сан-Франциско, которая не любит роботакси, и считает, что город согласился на опасный эксперимент, который подвергает опасности жизни людей.

А некоторые пошли еще дальше. Летом группа кампании начала выводить из строя автомобили, надевая им на капоты конусы.

Safe Street Rebel называет свою деятельность «конусом», и некоторые из ее видеороликов стали вирусными. Но городские власти полны решимости разрешить им работать на своих улицах — пока.

10 августа 2023 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) проголосовала за разрешение двум компаниям такси — Waymo и Cruise — обеспечивать круглосуточное обслуживание. Раньше им разрешалось совершать платные поездки только в ночное время.

Но перед этим голосованием чиновники выслушали шесть часов общественного обсуждения — конвейерную ленту людей, выражающих свои надежды и опасения.

Водители Uber и Lyft были обеспокоены тем, что роботакси лишат их средств к существованию: «Если вы позволите беспилотным такси расширяться, это отнимет рабочие места у семей. Я мать-одиночка», — сказала Розин, водитель Uber в город.

Представители мусороуборочных машин рассказали, что машины часто ломались и блокировали их транспортные средства. Пожарная служба Сан-Франциско раскритиковала автомобили по той же причине, заявив, что в этом году им мешали 55 раз.

Другие считают, что эта технология просто еще не доказала свою безопасность. Мэтью Саттер, водитель такси из Сан-Франциско, сказал: «Я весь в технологиях, но они не готовы, ребята… это опасность для жителей Сан-Франциско».

Были и другие, представляющие людей с ограниченными возможностями, которые задавались вопросом, как они смогут садиться в такси без помощи водителя. Мара Мат, член Координационного совета по паратранзиту, заявила, что внедрение роботакси «оставит инвалидов Сан-Франциско без внимания».

Но тогда нашлись и его сторонники. Джордж Янку, хирург-ортопед из Сан-Франциско и заядлый велосипедист, сказал: «Я вижу, как ведут себя эти машины, и доверяю им гораздо больше, чем разгневанным водителям или отвлеченным водителям». Он добавил, что ему приходилось лечить множество серьезных травм, связанных с водителями-людьми, и что роботакси кажутся более безопасными.

Слепая Джесси Волински рассказала, что ее преследовали водители Uber и Lyft. Автомобили Waymo «обеспечили мне уровень безопасности, которого я никогда раньше не испытывал».

Была также мать, которая сказала, что таксисты отказались от нее, когда увидели ее детские автокресла — чего никогда не сделает беспилотный автомобиль.

Я видел обе стороны спора. За последние несколько месяцев я несколько раз пользовался роботаксисом Круза, без каких-либо происшествий. В то же время я также был в роботакси, который сломался посреди улицы.

Не зная, как справиться с крутым поворотом направо, он просто остановился. Машины позади меня посигналили и наконец выехали на обочину, чтобы обойти нас. Я мог понять их разочарование.

Всего через восемь дней после голосования за разрешение компаниям расширять использование роботакси, круизное такси попало в аварию с пожарной машиной.

Государственный департамент автотранспорта потребовал, чтобы компания Cruise вдвое сократила количество транспортных средств на дорогах, и ведомство с этим согласилось.

Прокурор города Дэвид Чиу попросил CPUC приостановить свое решение: «Сан-Франциско серьезно пострадает от этого беспрепятственного расширения», — сказал он.

И все же Круз и Вэймо настаивают на том, что их роботакси безопасны.

Уэймо сообщил BBC, что компания проехала более двух миллионов миль при полностью автономном вождении. В ведомстве отметили, что не было ни одного ДТП с участием пешехода или велосипедиста.

Waymo также заявляет, что каждое столкновение между транспортными средствами, в котором она участвовала, происходит тогда, когда другие водители нарушают правила или опасно водят машину.

Круз сообщил Би-би-си, что проехал три миллиона миль без водителя и имеет высокие показатели безопасности.

Однако многие жители Сан-Франциско по-прежнему не убеждены. В тихом городском парке я встретил одного из главарей Safe Street Rebel, пожелавшего остаться неизвестным.

Они говорят мне, что конинг может стать одним из первых физических протестов против искусственного интеллекта — и что такого рода человеческие действия будут становиться все более и более распространенными.

Они разочарованы тем, что к опасениям людей по поводу роботакси в Сан-Франциско не прислушиваются: «Мы определенно не линчеватели. Мы просто самоорганизующееся сообщество, чтобы быть услышанными».

Я спросил их, являются ли они эквивалентом луддитов в 21 веке – группы, которая была яростно против технологических изменений в начале 19 века.

«Да, я думаю, здесь есть параллели. И я думаю, что с луддитами обращались несправедливо на протяжении всей истории».

Сан-Франциско находится в странном месте. Он хочет быть в авангарде инноваций. Но городские власти не взяли с собой многих жителей.

Сейчас такое ощущение, что город достиг перепутья. Сами автомобильные компании утверждают, что автомобили безопасны. Но если они не смогут убедить в этом жителей Сан-Франциско, им придется бороться за то, чтобы остаться на улицах города.