Max Home Industry13 сентября 2021 года пятилетняя Элли Харт делала что-то обычное — ехала на велосипеде по пешеходному переходу возле своего дома в Вашингтоне, округ Колумбия.
Когда ее сбил водитель транзитного фургона, она скончалась на месте.
По словам матери Элли, Джессики Харт: «Весь мой мир был разрушен». Тем не менее, по ее словам, во внешнем мире ничего не изменилось, чтобы защитить таких людей, как Элли.
Разрыв между обычным делом и своим горем побудил Харт стать борцом против смертности на дорогах. Теперь она является членом кампании «Семьи округа Колумбия за безопасные улицы» и выступает за улучшение благоустройства улиц, более внимательных водителей и более безопасные транспортные средства.
Она считает, что безопасность людей за пределами автомобиля обычно отходит на второй план, когда кто-то решает купить машину. «Для большинства людей все сводится к цене, предпочтениям, а затем к их предполагаемой безопасности [для водителя и пассажиров]».
Существует множество технологий, которые могут помочь обеспечить безопасность уязвимых участников дорожного движения (VRU). К VRU относятся пешеходы, пользователи инвалидных колясок, велосипедисты, мотоциклисты и водители скутеров. Вместе они составляют большинство людей, убитых автомобилями во всем мире.
Однако некоторые хорошо зарекомендовавшие себя функции безопасности не всегда интегрированы в новые автомобили, рейтинги безопасности и правила.
Одна из причин — стоимость. Теоретически водители могут заинтересоваться дополнительными функциями безопасности, но если они сделают автомобиль значительно дороже, купят ли они их на самом деле?
Алекс Томпсон много думал над этим вопросом. Он является главным инженером по безопасности в Thatcham Research, некоммерческой компании по анализу автомобильных рисков, финансируемой страховщиками.
Большая часть работы Томпсона связана с краш-тестированием.
Томпсон говорит, что по мере развития технологии затраты имеют тенденцию снижаться. «Вы не хотите, чтобы самый безопасный автомобиль всегда был самым дорогим», — говорит он.
Относительно простой переход в дизайне заключался в использовании более гибких материалов, включая сглаживание участков капота, где пешеходы могут удариться головой. «Все жесткое вредно для пешехода», — объясняет Томпсон.
Таким образом, передние бамперы должны быть очень жесткими, но в новых моделях под бамперами имеется набивка из пенопласта или других материалов, поглощающих часть энергии удара.
В этом отношении остаются определенные проблемы. Стойки ветрового стекла (передние стойки) сконструированы таким образом, чтобы не разрушаться при столкновении, и Томпсон говорит, что производителям автомобилей все еще сложно обеспечить безопасность VRU.
«Как пешеход, если вы ударитесь об это место, это, вероятно, худшее место в автомобиле, куда вы можете удариться». Верхняя часть лобового стекла представляет собой особую опасность для велосипедистов.
Именно на эту зону Volvo нацелилась еще в 2012 году, когда представила подушки безопасности для пешеходов на своем V40.
По заявлению компании, «цель этих подушек безопасности заключалась в том, чтобы помочь защитить пешеходов в определенных ситуациях, когда они ударяются о капот, а также область вокруг ниши стеклоочистителя и передней стойки, где может возникнуть риск серьезного удара головой». травмы».
Однако внедрение этого нововведения в других моделях идет медленно.
Еще одна функция пассивной безопасности — поднимающийся капот, который с помощью датчиков обнаруживает удар человека, а затем с помощью пиротехнических зарядов поднимает капот. Это снижает последствия столкновения. Томпсон говорит, что эта функция зависит, например, от размера двигателя и количества доступного пространства.
Пассивная безопасность не заменяет функции активной безопасности. «Вы можете сделать транспортное средство максимально безопасным для пешеходов. Но лучше в первую очередь предотвратить эту аварию», — отмечает Томпсон.
Ключевой профилактической технологией активной безопасности является автоматическое/автономное экстренное торможение (AEB). Эта система автоматически задействует тормоза, когда камеры и датчики автомобиля обнаруживают пешехода, находящегося в опасности.
AEB стала обычным явлением для новых автомобилей в Европе. Это не идеальная технология; лучше всего он работает на низких скоростях, а производительность может ухудшиться ночью или при стремительном движении пешеходов. Но она становится все более сложной и разнообразной.
Производители автомобилей все чаще используют лидар (обнаружение света и определение дальности) наряду с радаром в качестве датчиков AEB. Они также подходят для различных систем AEB, ориентированных не только на пешеходов, но и на другие VRU.
К ним относятся велосипедисты. Thatcham Research — это испытательный центр Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которая с 2023 года включила двери в свою оценку безопасности. Под дверным проемом понимается открытие двери автомобиля навстречу встречному велосипедисту. В настоящее время существуют технологии, позволяющие предупреждать людей внутри автомобиля о велосипедисте возле двери или предотвращать открытие двери.
Скорость также является решающим фактором серьезности последствий. Риск и степень травмы снижаются при более низкой скорости, отмечает Майк Макгинн, исполнительный директор правозащитной организации America Walks. ЕС ввел в действие системы интеллектуальной помощи при скорости (ISA), которые предупреждают о высокой скорости или автоматически снижают скорость на новых автомобилях.
Помимо скорости, важным фактором является размер автомобилей.
Растущая популярность более крупных легковых автомобилей, таких как внедорожники, в США и других странах вызывает беспокойство за безопасность людей на улицах.
«Они тяжелее, но при этом оказывают тупое силовое воздействие», — говорит Макгинн.
Кроме того, «поскольку автомобили стали больше, их способность видеть, что находится спереди и сзади, просто снизилась».
Некоторые города пытались препятствовать использованию внедорожников, взимая с владельцев дополнительную плату за их парковку или регистрацию.
В более широком смысле, регулирование транспортных средств, направленное на повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения, менялось.
В США Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) рассматривает возможность внесения изменений в свою собственную программу оценки новых автомобилей (NCAP), чтобы учесть вопросы защиты пешеходов.
«Это первый случай, когда транспортные средства в США потенциально оцениваются или регулируются с точки зрения их безопасности для пешеходов», — говорит Макгинн.
НАБДД также рассматривает правила безопасности при автоматическом экстренном торможении пешеходов. По данным агентства, это «предположительно может спасти сотни жизней ежегодно».
Еще технологии бизнеса
Коммерческие транспортные средства уже подлежат более строгому регулированию. Например, ЕС и Япония требуют прямого видения грузовых автомобилей. Другими словами, водители грузовиков должны иметь возможность напрямую видеть уязвимых участников дорожного движения, не прибегая к помощи зеркал. Лондон также теперь обязал грузовики сокращать слепые зоны.
В конечном счете, отмечает Харт, предотвратимые трагедии, связанные с дорожно-транспортным насилием, затрагивают не только тех, кто не является водителем. «Каждый выходит из машины, независимо от того, где он живет».
«Никто не застрахован. Поэтому нам нужно подумать о том, как мы проектируем автомобили, и один из способов сделать это — через регулирование».