Max Home IndustryПроизводитель iPhone Foxconn делает большие ставки на электромобили и перестраивает некоторые из своих цепочек поставок, вступая в новую эру ледяных отношений между Вашингтоном и Пекином.
В эксклюзивном интервью председатель и босс Янг Лю рассказал Би-би-си, что ждет тайваньскую фирму в будущем.
Он сказал, что даже несмотря на то, что Foxconn перемещает некоторые цепочки поставок из Китая, именно электромобили (EV) будут стимулировать ее рост в ближайшие десятилетия.
По словам Лю, по мере роста напряженности в отношениях между США и Китаем Foxconn должна готовиться к худшему.
«Мы надеемся, что лидеры этих двух стран будут помнить о мире и стабильности», — сказал нам 67-летний Лю в своем офисе в Тайбэе, столице Тайваня.
«Но как бизнес, как генеральный директор, я должен думать о том, что произойдет в худшем случае?»
Сценарии могут включать попытки Пекина заблокировать Тайвань, который он считает частью Китая, или, что еще хуже, вторгнуться на самоуправляемый остров.
Лю сказал, что «планирование обеспечения непрерывности бизнеса» уже ведется, и указал, что некоторые производственные линии, особенно те, которые связаны с «продуктами национальной безопасности», уже перемещаются из Китая в Мексику и Вьетнам.
Вероятно, он имел в виду серверы Foxconn, которые используются в центрах обработки данных и могут содержать конфиденциальную информацию.
Foxconn, или Hon Hai Technology Group, как ее официально называют, начала свою деятельность в 1974 году, производя ручки для телевизоров. Сейчас это одна из самых влиятельных технологических компаний в мире с годовым доходом в 200 миллиардов долларов (158,2 миллиарда фунтов стерлингов).
Она наиболее известна тем, что производит более половины продукции Apple — от iPhone до iMac, — но среди ее клиентов также есть Microsoft, Sony, Dell и Amazon.
На протяжении десятилетий он процветал благодаря сценарию, отточенному многонациональными корпорациями: они разрабатывают продукты в США, производят их в Китае, а затем продают по всему миру. Так она выросла из небольшого бизнеса по производству компонентов в гиганта бытовой электроники, которым она является сегодня.
Но по мере того, как глобальные цепочки поставок приспосабливаются к ухудшению отношений между Вашингтоном и Пекином, Foxconn оказывается в незавидном положении — между двумя крупнейшими экономиками мира, теми самыми странами, которые до сих пор обеспечивали ее рост.
США и Китай расходятся во многих вещах, от торговли до войны в Украине. Но одной из самых больших потенциальных горячих точек является Тайвань, где находится штаб-квартира Foxconn.
Пойманный в середине
Тайвань долгое время был болезненным вопросом, но неоднократные обещания китайского лидера Си Цзиньпина о «воссоединении» нарушили непростой статус-кво. Между тем, США при президенте Джо Байдене более активно поддерживали Тайвань в случае нападения.
Некоторые американские голоса пересекли красную черту Китая, призывая к независимости, хотя Белый дом подтвердил свою позицию, согласно которой он поддерживает дипломатические отношения с Пекином, а не с Тайбэем.
Есть надежда на оттепель в связи с визитом госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай в эти выходные. Но есть и опасения по поводу конфликта – по оценке одного американского генерала, он может произойти уже в ближайшие несколько лет.
«Соединенные Штаты и Китай вовлечены в то, что мы рассматриваем как стратегическое соперничество», — сказал Сихоко Гото, заместитель директора азиатской программы Центра Вильсона в Вашингтоне.
«Foxconn хочет иметь дело с обоими, но победитель может быть только один».
Но Лю не думает, что это так просто. Во-первых, по его словам, бизнес-модель Foxconn, основанная на разработках в США и производстве в Китае, еще далека от завершения.
«Мы нанимаем много рабочих, и большинство стран, включая Китай, хотят поддерживать своих работников», — сказал Лю, добавив, что китайское правительство хочет, чтобы такие компании, как Foxconn, продолжали работать из-за огромного количества рабочих мест, которые они создают.
Оказывает ли рост напряженности давление на модель? «Пока? Мы этого не видели», — сказал он нам.
Но Запад и его союзники призвали страны и компании «избавиться от рисков» со стороны Китая — долгосрочный сдвиг, направленный на сдерживание глобальной зависимости от Китая, который еще предстоит реализовать.
Когда его спросили, влияет ли это на бизнес, Лю ответил осторожно.
По его словам, некоторые зарубежные клиенты настаивали на переносе производства из Китая, но это было их решение, а не Foxconn.
«Они получают толчок от своего правительства по поводу снижения рисков, а затем сообщают нам об этом».
Вызов Ковида
Помимо геополитики, Covid-19 — еще одна причина, по которой компании могут подумать о «снижении рисков» из Китая.
Сочетание жесткой политики Covid, нехватки места для карантина и заразности варианта Omicron привело к протестам и беспорядкам на заводе Foxconn в Чжэнчжоу — крупнейшем в мире заводе по производству iPhone — в конце 2022 года. Сотни рабочих, опасавшихся распространения вирус, сбежали из кампуса пешком.
Лю сказал, что сцены, которые разыгрались для всего мира, были вызваны отсутствием транспорта из-за неуступчивой политики Пекина по борьбе с коронавирусом.
Но когда на него надавили, он признал, что должен был вести себя по-другому.
«Если такая же ситуация повторится, я бы полностью остановил производство», — сказал он, повторив, что принял бы такое решение, даже рискуя раздражать таких клиентов, как Apple.
Успех компании, безусловно, основан на ее внушительной клиентской базе, но Foxconn так же незаменима для этих клиентов.
Например, чтобы понять, насколько это важно для Apple, вам просто нужно посмотреть, какая часть iPhone производится Foxconn — по некоторым оценкам, около 60%. Заводы в Китае производят одни из самых важных частей устройства — модули камеры, разъемы и даже заднюю часть корпуса телефона.
айфон на колесах
Этот опыт, как надеется Лю, подпитывает следующую крупную ставку Foxconn: электромобили.
«Посмотрите на это — это большой iPhone, так что мы с ним хорошо знакомы», — сказал он, указывая на панель управления автомобилем, на котором он нас прокатил.
Блестящий белый внедорожник, созданный для семей и рассчитанный на амбициозный глобальный средний класс, является одной из нескольких моделей, производимых Foxconn.
«Причина, по которой мы считаем, что это прекрасная возможность для нас, заключается в том, что с традиционным газовым двигателем у вас есть двигатели, которые в основном механические. Но с электромобилями это аккумуляторы и двигатели», — объясняет он.
Он добавил, что это знакомый язык для такой технологической компании, как Foxconn.
Foxconn надеется захватить около 5% мирового рынка электромобилей в ближайшие несколько лет — амбициозная цель, учитывая, что пока фирма выпустила лишь несколько моделей. Но это игра, в которой Лю уверен, что она окупится.
«Для вас нет смысла производить [электромобили] в одном месте, поэтому региональное производство автомобилей вполне естественно», — добавил он. По его словам, автомобильные заводы Foxconn будут располагаться в штате Огайо в США, в Таиланде, Индонезии и, возможно, даже в Индии.
На данный момент компания сосредоточится на том, что у нее получается лучше всего, — производстве электронных продуктов для клиентов. Но, возможно, не так уж и далеко в будущем Foxconn начнет продавать собственные автомобили.
В любом случае, выходя на рынок электромобилей, Foxconn диверсифицирует не только производство, но и линии поставок — и то, и другое, по мнению Лю, является ключом к будущему компании.