Max Home IndustryГрузовой корабль, оснащенный гигантскими ветровыми парусами британской разработки, отправился в свой первый рейс.
Судоходная компания Cargill, которая зафрахтовала судно, надеется, что технология поможет отрасли наметить курс на более экологичное будущее.
Использование жестких парусов WindWings размером с крыло позволяет сократить расход топлива и, следовательно, уменьшить выбросы углекислого газа.
По оценкам, на долю отрасли приходится около 2,1% глобальных выбросов углекислого газа (CO2).
Первое путешествие Pyxis Ocean будет из Китая в Бразилию и станет первым тестовым испытанием технологии ветрового крыла в реальных условиях.
Сложенные, когда корабль находится в порту, они открываются, когда он в море. Они имеют высоту 123 фута (37,5 м) и сделаны из того же материала, что и ветряные турбины, что делает их долговечными.
Мы надеемся, что если судно будет нестись ветром, а не полагаться исключительно на его двигатель, это может в конечном итоге сократить выбросы грузового судна на 30%.
Ян Дилеман, президент Cargill Ocean transport, сказал, что отрасль находится на «пути к обезуглероживанию». Он признал, что «серебряной пули не существует», но сказал, что эта технология демонстрирует, как быстро все меняется.
«Пять-шесть лет назад, если бы вы спросили судоходных компаний об обезуглероживании, они бы сказали: «Ну, это будет очень сложно, я не думаю, что это произойдет в ближайшее время», — сказал он Би-би-си.
«Пять лет спустя, я думаю, повествование полностью изменилось, и все действительно убеждены, что они должны внести свой вклад — все просто немного борются с тем, как мы собираемся это сделать.
«Вот почему мы взяли на себя роль одного из крупных игроков, чтобы взять на себя некоторые риски, попробовать что-то и продвинуть отрасль вперед».
По оценкам, Pyxis Ocean доберется до места назначения за шесть недель, но технология, которую он использует, берет свое начало в чем-то гораздо более быстром.
Он был разработан британской фирмой BAR Technologies, которая была выделена из команды сэра Бена Эйнсли на Кубок Америки 2017 года, соревнование, которое иногда называют «Формулой-1 морей».
«Это один из самых медленных проектов, которые мы когда-либо делали, но, без сомнения, он оказал наибольшее влияние на планету», — сказал Би-би-си его глава Джон Купер, который раньше работал в команде Формулы-1 McLaren.
Он считает, что это путешествие станет поворотным моментом для морской индустрии.
«Я предсказываю, что к 2025 году половина кораблей новой постройки будет заказана с ветряными двигателями», — сказал он.
«Причина, по которой я так уверен, — это наша экономия — полторы тонны топлива в день. Если поставить на судно четыре крыла, это сэкономит шесть тонн топлива, это сэкономит 20 тонн CO2 — в день. цифры огромны».
Инновация пришла из Великобритании, но сами крылья производятся в Китае. Купер говорит, что отсутствие государственной поддержки в снижении стоимости импортной стали не позволяет компании производить их здесь.
«Обидно, я бы хотел строить в Великобритании», — сказал он Би-би-си.
«Брось все на это»
Эксперты говорят, что ветроэнергетика является многообещающей областью для изучения, поскольку судоходная отрасль пытается сократить примерно 837 миллионов тонн CO2, которые она производит каждый год.
В июле она согласилась свести к нулю выбросы парниковых газов, вызывающих потепление планеты, «примерно к 2050 году» — обещание, по мнению критиков, было беззубым.
«Энергия ветра может иметь большое значение», — говорит доктор Саймон Буллок, исследователь судоходства в Центре Тиндаля Манчестерского университета.
Он сказал, что для появления новых более чистых видов топлива потребуется время, «поэтому мы должны бросить все на эксплуатационные меры на существующих кораблях — например, модернизировать суда парусами, воздушными змеями и роторами».
«В конечном счете нам нужно топливо с нулевым содержанием углерода на всех кораблях, но в то же время крайне важно сделать каждое путешествие максимально эффективным. Более низкие скорости также являются важной частью решения», — сказал он Би-би-си.
Стивен Гордон, управляющий директор компании Clarksons Research, занимающейся морскими данными, согласился с тем, что технологии, связанные с ветром, «набирают обороты».
«У нас количество кораблей, использующих эту технологию, удвоилось за последние 12 месяцев», — пояснил он.
«Однако это с низкой базы. В международном судоходном флоте и книге заказов на новую постройку, состоящей из более чем 110 000 судов, у нас есть записи о том, что сегодня менее 100 судов имеют ветровые технологии».
Даже если это число резко возрастет, ветровая технология может подойти не для всех судов, например, когда паруса мешают разгрузке контейнеров.
«В судоходной отрасли пока нет четкого пути декарбонизации, и, учитывая масштаб проблемы и разнообразие мирового судоходного флота, вряд ли будет найдено единое решение для отрасли в краткосрочной или среднесрочной перспективе», — предсказал Гордон.
Однако Джон Купер из BAR Technologies настроен более оптимистично, говоря, что будущее ветряных крыльев «очень радужное».
Он также признает, что получает определенное удовлетворение от мысли о возвращении отрасли к своим истокам.
«Инженеры всегда ненавидят это, но я всегда говорю, что это назад в будущее», — сказал он.
«Изобретение больших двигателей внутреннего сгорания уничтожило торговые и морские пути, и теперь мы попытаемся немного изменить эту тенденцию».