Новая тактика россии по отсечению украинского зерна

После отказа кремля возобновить сделку, позволяющую судам перевозить зерно через Черное море, россия начала нацеливаться на ключевые альтернативные экспортные маршруты Украины вдоль реки Дунай.

Мы рассмотрели, какая зерновая инфраструктура была атакована и что эта последняя эскалация означает для мировой торговли.

Что было поражено?

С момента ее начала в августе 2022 года по черноморской зерновой сделке было экспортировано почти 33 миллиона тонн зерна и других продуктов питания.

Но теперь, когда черноморские порты Украины фактически заблокированы россией, эксперты говорят, что ей придется в значительной степени полагаться на свои порты вдоль реки Дунай для экспорта зерна в соседнюю Румынию.

Оттуда его можно транспортировать дальше, поскольку порты Румынии остаются открытыми.

После неоднократных обстрелов экспортных узлов на Черном море россия теперь направила свои ракеты и беспилотники на порты на Дунае.

Одна из недавних атак россии нанесла удар по порту Рени, когда ракеты упали примерно в 200 метрах от границы с Румынией, входящей в НАТО, через Дунай.

В Черном море наиболее значительный ущерб портовой инфраструктуре был нанесен в Черноморске, где ночью 19 июля, по всей видимости, были повреждены как минимум два резервуара-хранилища.

Украинские власти заявляют, что на месте уничтожено 60 тысяч тонн сельхозпродукции.

Судя по проанализированным нами спутниковым снимкам, главный зерновой терминал в Одесском порту остался невредимым.

Недавно было несколько нападений на город Одесса, но эти другие удары, похоже, не нарушили торговлю зерном.

Южнее, в районах, где Украина использует другие экспортные маршруты в обход Черного моря, ущерб был более значительным.

По данным Lloyd’s List, компании, которая отслеживает мировые рынки судоходства, в ночь на 24 июля было зафиксировано 19 атак беспилотников на порты Дуная, которые поразили основные альтернативные экспортные маршруты Украины.

Нападение россии на Рени нанесло значительный ущерб.

На спутниковых снимках видно, что удары поразили несколько бункеров, ангаров и других зданий в порту.

Сообщается, что мост Затока — ключевое звено, по которому грузовики с зерном въезжают в порт Измаил на Дунае, — также пострадал.

Как это повлияло на экспорт?

«После закрытия зерновой сделки экспорт украинского зерна столкнется с максимальными экспортными возможностями речным, автомобильным и железнодорожным транспортом примерно до 2,5 млн тонн в месяц», — говорит Мария Богонос, эксперт по аграрной политике Киевской школы экономики.

Большая часть этого будет проходить через реку Дунай.

«До войны Одесса была крупнейшим экспортером зерна, но в последние месяцы из-за медленной работы в Одессе основным маршрутом стал Дунай», — говорит Андрей Сизов, эксперт по сельхозрынкам Черного моря.

Хотя недавние нападения временно закрыли порт Рени, все дунайские порты, похоже, быстро вернулись к нормальной работе.

По данным Lloyds List, забастовки не оказали существенного влияния на торговлю вдоль речного маршрута.

Любые дальнейшие сбои повлияют на остальную Европу и мир, поскольку мировые цены на пшеницу вырастут, если в торговле возникнет задержка.

Цены на пшеницу выросли более чем на 10% после того, как сорвалась сделка, позволяющая поставкам зерна безопасно покидать черноморские порты.

Десятки коммерческих судов в настоящее время плывут по Дунаю и ждут в устье реки, согласно данным отслеживания судов из списка Ллойда.

Были предположения, что забастовки на этой неделе вызвали отставание, но Ричард Мид, главный редактор Lloyd’s List, говорит, что они только усугубили заторы, которые существовали с начала войны.

«Без [сделки с зерном в Черном море] экспорт идет на юг, но существует физическое ограничение на количество кораблей, которые вы можете пройти через узкий речной коридор», — говорит Мид.

москва и Киев пригрозили рассматривать некоторые коммерческие суда как военные цели, что усилило напряженность в судоходной отрасли.

Мид считает маловероятным, что какая-либо из сторон будет атаковать коммерческие суда, но даже угроза этого остановит возвращение многих лодок в регион, а те, которые вернутся, столкнутся с более высокими страховыми взносами.

В Lloyd’s List отмечают, что повышенный риск в дунайских портах заставил трейдеров задуматься о жизнеспособности оставшихся экспортных маршрутов украинского зерна.

Есть наземные маршруты, по которым зерно можно доставить грузовиком или по железной дороге, но эксперты по сельскому хозяйству говорят, что это будет не быстро и не дешево.

«Причина, по которой его в больших количествах перевозят на лодке, заключается в том, что это самая низкая стоимость транспортировки, поэтому все другие маршруты будут увеличивать стоимость зерна, и цена будет расти», — говорит Майк Ли, эксперт по сельскому хозяйству, специализирующийся на Восточной Европе. .

Ли также говорит, что россия может следующим образом нацелиться на эти сухопутные маршруты.

«Если они одержимы прекращением экспорта зерна из Украины, тогда они начнут атаковать железнодорожную инфраструктуру, пока еще этого не произошло, но логический следующий шаг — это железные дороги», — говорит он.

Дополнительные репортажи Пола Брауна, Джошуа Читэма, Филипы Сильверио, Бенедикта Гармана и Алекса Мюррея.