Max Home IndustryАвтоматическая система помощи водителю Tesla добавила режим агрессивного вождения.
В этом режиме автомобиль будет более внимательно следить за другими автомобилями, чаще менять полосу движения, не покидать полосу обгона и выполнять остановки.
Такое поведение водителя со стороны людей часто не одобряется группами безопасности.
Однако иногда для автоматизированной системы может быть безопаснее быть более напористой, как водитель-человек, чем быть чрезмерно осторожной, сказал один эксперт по безопасности двигателей.
Три профиля вождения — холодный, средний и напористый — впервые были добавлены в октябрьском обновлении Tesla. Однако это обновление было быстро снято из-за других проблем, но теперь функция профилей вождения была восстановлена.
Снимок экрана с обновлением был опубликован в Twitter Дэвидом Зиппером, техническим писателем и приглашенным научным сотрудником в Гарвардской школе Кеннеди, и впервые о нем сообщил The Verge.
Он показывает напористый режим, описанный как: «Ваша модель X будет иметь меньшую дистанцию следования, выполнять более частую смену полосы движения, не будет выезжать из полосы обгона и может выполнять остановки».
Потенциально безопаснее
Некоторые пользователи социальных сетей раскритиковали этот список действий как менее безопасный.
Но Мэтью Эйвери из британской компании Thatcham Research сказал, что хорошо спроектированные беспилотные системы теоретически безопаснее, чем водители-люди, потому что они исключают человеческие ошибки.
Таким образом, если более напористый стиль вождения побуждает больше водителей использовать системы автономного вождения, чем очень осторожный стиль вождения, это может быть чистым выигрышем для безопасности.
«Если мы хотим повсеместного внедрения автоматизации, водители будут ожидать, что автомобиль будет делать это, и будут принимать решения, которые вы бы сделали как водитель-человек, а не какой-то очень мягкий и очень безопасный алгоритм», — пояснил он.
Люди-водители регулярно попадают в тупик, например, когда нужно остановиться на однополосной проселочной дороге или на четырехстороннем перекрестке, и один водитель должен сделать движение первым. Два чрезвычайно осторожных автоматизированных автомобиля могут ждать, пока другой начнет действовать.
«Это то, чему сейчас пытаются научиться производители», — пояснил Эйвери.
«Итак, степень осторожности немного меньше. Если это означает, что больше людей используют системы больше времени, потому что они чувствуют, что они более похожи на людей, это хорошо».
Но он предупредил, что это зависит от того, насколько «напористой» будет система, и сказал, что она должна избегать агрессивного вождения.
«Это тонкая грань между напористым и агрессивным, но определенно бывают ситуации, когда автоматизация, выполняющая некоторые очень простые правила, в конечном итоге как бы останавливается, потому что она просто не может развиваться», — сказал он.
«Я не думаю, что мы еще там. Я не думаю, что технология достаточно сложна».
«Катающиеся остановки»
Во многих юрисдикциях неспособность полностью остановиться на стоп-линии является незаконной и может привести к тому, что кто-то не сдаст экзамен по вождению. По привычке многие водители вместо этого просто переходят на медленное ползание или остановку с перекатыванием, но это считается опасным приемом.
Tesla отключает функцию игр во время вождения Outage блокирует водителей Tesla из их автомобилей
Похоже, что они являются частью как среднего, так и напористого режима Теслы. Описание того, что автомобиль «не выезжает с полосы обгона», также кажется противоречащим некоторым региональным правилам.
В Великобритании правила дорожного движения гласят, что автомобилисты должны всегда оставаться в левой полосе, если только они не совершают обгон, и возвращаться налево, когда это безопасно. Точно так же в США, где они ездят справа, несколько штатов, но не все, объявили незаконным покидать правую полосу движения, кроме случаев обгона.
Неясно, будет ли система Tesla учитывать национальные или государственные различия в правилах пребывания на полосе обгона или что означает термин «катящиеся остановки» по отношению к знакам «стоп».
Tesla отзывает 475 000 автомобилей в США. Такси в Париже приостанавливает работу модели Tesla после аварии
Компания распустила отдел по связям со СМИ и не отвечает на запросы журналистов.
Так называемое полное автономное вождение Tesla стало предметом тщательного изучения, а аварии и инциденты, связанные с этой технологией, получили широкое освещение в СМИ.
Несмотря на свое название, это не технология самостоятельного вождения, а скорее считается функцией помощи водителю, аналогичной технологии помощи в полосе движения других производителей автомобилей. Это второй уровень по пятибалльной шкале автоматизированных систем.
Владельцы Tesla должны сохранять контроль над транспортным средством и всегда быть начеку, готовые в любой момент взять на себя управление в целях безопасности.