Max Home IndustryС 1970-х годов манекены для краш-тестов — механические суррогаты человеческого тела — использовались для определения безопасности автомобилей.
Эта технология используется для оценки эффективности ремней безопасности и средств безопасности в новых конструкциях автомобилей.
До сих пор наиболее часто используемый манекен основывался на среднем мужском телосложении и весе.
Однако женщины составляют около половины всех водителей и более подвержены травмам в подобных авариях.
Манекен, который иногда используется в качестве заменителя женщины, представляет собой уменьшенную версию мужского, размером примерно с 12-летнюю девочку.
При росте 149 см (4 фута 8 дюймов) и весе 48 кг (7 5 фунтов) она представляет собой 5% самых маленьких женщин по стандартам середины 1970-х годов.
Тем не менее, группа шведских инженеров, наконец, разработала первый манекен, или, если использовать более технический термин, инструмент для оценки сиденья, сконструированный на теле среднестатистической женщины.
Их манекен имеет рост 162 см (5 футов 3 дюйма) и весит 62 кг (9 7 фунтов), что более характерно для женского населения.
Так почему же регуляторы безопасности не попросили об этом раньше?
«Мужское решение»
«Вы можете видеть, что это предвзятость», — сказал Тьярк Кройцингер, специализирующийся в этой области для Toyota в Европе. «Когда все мужчины на собраниях принимают решение, они, как правило, смотрят себе под ноги и говорят: «Вот оно».
«Я бы никогда не сказал, что кто-то делает это намеренно, но это просто тот факт, что это обычно мужское решение, и поэтому у нас нет [средних] женских манекенов».
Несколько раз в день в лаборатории шведского города Линчёпинг моделируются дорожно-транспортные происшествия и анализируются их последствия. Датчики и преобразователи внутри манекена предоставляют потенциально спасительные данные, измеряя точные физические силы, воздействующие на каждую часть тела в случае аварии.
Команда записывает данные, включая скорость удара, силу раздавливания, изгиб, крутящий момент тела и скорость торможения.
Они сосредоточены на том, чтобы увидеть, что происходит с биомеханикой манекена во время ударов сзади с небольшим ударом.
По данным правительства США, когда женщина попадает в автомобильную аварию, у нее в три раза больше шансов получить хлыстовые травмы при ударе сзади по сравнению с мужчиной. Хотя хлыстовая травма обычно не смертельна, она может привести к физической инвалидности, некоторые из которых могут быть постоянными.
Именно эта статистика движет Астрид Линдер, директором по безопасности дорожного движения в Шведском национальном институте дорожных и транспортных исследований, которая возглавляет исследование в Линчёпинге.
«Из статистики травм мы знаем, что, если мы посмотрим на легкие последствия, женщины подвергаются более высокому риску.
«Итак, чтобы убедиться, что вы определили места, которые обеспечивают наилучшую защиту для обеих частей населения, нам определенно нужно, чтобы была представлена часть населения, подвергающаяся наибольшему риску», — сказала она Би-би-си.
Доктор Линдер считает, что ее исследование может помочь определить, как будут определяться характеристики автомобилей в будущем, и подчеркивает ключевые различия между мужчинами и женщинами. Самки в среднем короче и легче самцов, и у них разная сила мышц.
Из-за этого они физически по-разному реагируют на автомобильную аварию.
«У нас есть различия в форме туловища и центра тяжести, а также в очертаниях наших бедер и таза», — пояснила она.
Но доктор Линдер по-прежнему будет нуждаться в регулирующих органах, чтобы обеспечить использование среднестатистической самки, которую она разработала.
В настоящее время не существует законного требования о том, чтобы тесты на безопасность автомобиля при столкновении сзади проводились с кем-либо, кроме среднего человека.
Хотя некоторые автомобильные компании уже используют их в своих собственных тестах на безопасность, они еще не используются в нормативных тестах ЕС или США.
Инженеры начинают создавать более разнообразные манекены, в том числе манекены, изображающие младенцев, пожилых людей и людей с избыточным весом.
Средний женский манекен в Линчепинге имеет полностью гибкий позвоночник, что означает, что команда может посмотреть, что происходит со всем позвоночником, от головы до нижней части спины, когда женщина получает травму.
Американская компания Humanetics является крупнейшим производителем манекенов для краш-тестов в мире и считается лидером, когда речь идет о точности технологии.
Генеральный директор Кристофер О’Коннор сказал Би-би-си, что, по его мнению, безопасность «значительно продвинулась за последние 20, 30, 40 лет», но «действительно не учитываются различия между мужчинами и женщинами».
«У вас не может быть одного и того же устройства для тестирования мужчины и женщины. Мы не собираемся устранять травмы, которые мы видим сегодня, если мы не установим там датчики для измерения этих травм.
«Измеряя эти травмы, мы можем получить более безопасные автомобили с более безопасными подушками безопасности, с более безопасными ремнями безопасности, с более безопасными отсеками для пассажиров, которые позволяют использовать разные размеры».
ООН изучает свои правила краш-тестов и определит, нужно ли их изменить, чтобы лучше защитить всех водителей.
Если будут внесены изменения, чтобы использовать манекен для краш-теста, представляющий среднюю женщину, есть надежда, что однажды женщины будут в большей безопасности за рулем.
«Я надеюсь, что в будущем безопасность транспортных средств будет оцениваться для обеих групп населения», — сказал доктор Линдер.