Max Home IndustryАвтомобильная компания Volvo отказалась от своей цели производить только полностью электрические автомобили к 2030 году, заявив, что теперь она рассчитывает продавать некоторые гибридные автомобили к этой дате.
Автопроизводитель объяснил свое решение отказаться от цели, о которой он объявил всего три года назад, изменением рыночных условий.
Это происходит на фоне замедления спроса на электромобили (ЭМ) на некоторых основных рынках и неопределенности из-за введения торговых пошлин на ЭМ, произведенные в Китае.
Volvo, которая традиционно хвасталась своими экологическими характеристиками, присоединяется к другим крупным автопроизводителям General Motors и Ford, отказываясь от амбиций в области ЭМ.
Volvo теперь ожидает, что к 2030 году не менее 90% ее продукции будет состоять как из электромобилей, так и из подключаемых гибридов.
Шведская компания также может продавать небольшое количество так называемых мягких гибридов, которые представляют собой более обычные транспортные средства с ограниченной электрической поддержкой.
«Переход не будет линейным»
«Мы твердо убеждены, что наше будущее — за электричеством», — сказал Джим Роуэн, генеральный директор Volvo.
«Однако очевидно, что переход к электрификации не будет линейным, а клиенты и рынки движутся с разной скоростью».
Компания также заявила, что деловой климат для электромобилей изменился из-за таких факторов, как медленное развертывание инфраструктуры для зарядки и отмена потребительских стимулов.
Независимый аналитик по акциям Анна Макдональд сказала, что потребители по-прежнему обеспокоены переходом на электромобили.
«Некоторые из субсидий, которые правительства ввели для поощрения покупки электромобилей, прекратились, и также наблюдается продолжающееся отсутствие спроса, поскольку потребители обеспокоены зарядкой», — сказала она в программе Today на BBC.
«По-прежнему остается тот факт, что электромобили остаются более дорогими.
«В то время как ЕС и США вводят пошлины на импортируемые китайские автомобили, чтобы они не заполонили рынок, это просто означает, что транспортные средства должны производиться за пределами Китая, что само по себе дороже.
«Автопроизводители не хотят начинать терпеть убытки от этих транспортных средств», — добавила Макдональд.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в июле количество регистраций электромобилей в странах Европейского союза сократилось почти на 11%.
Volvo является контрольным пакетом акций китайского автомобильного гиганта Geely, и поскольку компания использует заводы в Китае, на нее также будут распространяться пошлины на импорт китайских электромобилей в Европу и Северную Америку.
На прошлой неделе Канада объявила о введении 100% пошлины на импорт электромобилей китайского производства после аналогичных заявлений США и ЕС.
Западные страны обвинили Китай в субсидировании своей отрасли электромобилей, что дает своим автопроизводителям несправедливое преимущество.
Китай отверг эти обвинения и раскритиковал пошлины как «дискриминационные».
Ford также сворачивает свои амбиции в области электромобилей. Буквально в прошлом месяце американский автомобильный гигант объявил, что отказывается от планов по выпуску больших трехрядных полностью электрических внедорожников (SUV) и откладывает запуск своего следующего электрического пикапа.
Его конкурент General Motors также сокращал цели по производству электромобилей в прошлом году.