Max Home IndustryКогда Олли, курьер из Йорка, Англия, получил свой первый электронный велосипед в 2022 году, это была небольшая трата денег. Он купил его по сниженной цене, оговоренной его компанией доставки.
Даже с учетом скидки это обошлось ему в 1000 фунтов стерлингов.
«Самая большая проблема заключается в том, что электронные велосипеды дороги, а велосипеды с безопасными аккумуляторами чрезвычайно дороги, поэтому многие люди выбирают более дешевые, менее надежные и зачастую опасные аккумуляторы», — говорит Олли.
Хотя изначально его соблазняли более дешевые модели, в конечном итоге он решил, что инвестиции в лучший электронный велосипед окупятся с точки зрения «большего запаса хода, более безопасных аккумуляторов, более легкого доступа к ремонту и надежной гарантии».
Хотя это могло быть правдой, это также сделало его велосипед привлекательной целью: его электронный велосипед недавно был украден возле супермаркета.
Он не планирует покупать замену.
«Потратить тысячу фунтов на электронный велосипед или купить какой-нибудь выдающийся велосипед — это просто выстрелить себе в ногу», — считает Олли.
Рынок электровелосипедов, скутеров и мопедов расширяется, что является положительной тенденцией для сокращения выбросов углекислого газа. Исследования показывают, что они имеют низкий углеродный след.
«Электронные велосипеды – это самое многообещающее решение в области транспорта, которое мы когда-либо видели», — говорит Мелинда Хэнсон, соучредитель проекта Equitable Commute Project. Эта организация помогает жителям Нью-Йорка с низкими доходами получить доступ к электронным велосипедам, например, посредством мероприятий, на которых работники службы доставки могут обменять свои несертифицированные электронные велосипеды на новые велосипеды со скидкой, соответствующие стандартам безопасности.
Это отражает риски электробезопасности электрических двухколесных транспортных средств. В Китае, мировом центре электровелосипедов, и в таких городах, как Лондон, где электровелосипеды стали популярны позже, количество пожаров, вызванных электровелосипедами и электросамокатами, растет.
Страховая компания Aviva видела жалобы клиентов, связанные с пожарами, которые начались из-за взрыва перезаряжаемых электронных велосипедов во время зарядки, в том числе заявления о неисправных батареях электронных велосипедов и электронных велосипедах, купленных подержанными», — комментирует Ханна Дэвидсон, старший менеджер по андеррайтингу Aviva.
Компания Aviva сообщает, что 71 % взрослых, опрошенных в Великобритании, не знали о признаках того, что литий-ионная батарея, используемая в электронных велосипедах и электронных скутерах, находится на грани выхода из строя. К таким предупреждающим признакам относятся нагрев, утечка, вздутие, а также необычные запахи и шумы.
Пожары, вызванные литий-ионными аккумуляторами, опасны. «Эти пожары не совсем традиционные. Они взрывоопасны, и в них участвует много газа», — объясняет Роберт Слоун, старший вице-президент и главный научный сотрудник UL Solutions, компании, занимающейся наукой о безопасности.
Эти пожары распространяются невероятно быстро, поэтому пожарным сложно вовремя отреагировать.
Быстрый рост популярности электронных велосипедов означает, что регулирование отстает от рынка. Например, в Великобритании отсутствуют правила в отношении зарядных устройств для электронных велосипедов или комплектов для преобразования стандартных велосипедов в электрические. А во многих местах в Интернете процветает теневой международный рынок запчастей для электронных велосипедов.
Несовместимые и несертифицированные аккумуляторы являются основным источником риска возгорания. В Нью-Йорке «одна из главных проблем самой популярной модели аккумуляторов, которая сейчас существует, заключается в том, что она наводнена поддельными батарейками», — объясняет Хэнсон.
Аккумуляторы сторонних производителей представляют опасность, поскольку «чтобы обеспечить максимальную безопасность этих велосипедов, необходимо убедиться, что аккумулятор, двигатель и зарядное устройство предназначены для совместной работы».
Даже если комплект электронного велосипеда безопасен в точке продажи, последующие модификации могут привести к несовместимости. Слоун объясняет: «Это может быть совершенно безопасная аккумуляторная батарея, но если это неподходящее зарядное устройство, то совершенно безопасная аккумуляторная батарея может стать очень серьезной угрозой безопасности и может перейти в так называемый тепловой разгон».
Термический разгон — это своего рода взрывная цепная реакция, при которой элемент внутри литий-ионной батареи перегревается, что затем распространяется на множество других элементов батареи.
Еще технологии бизнеса
Тем не менее, для людей с ограниченными доходами (например, курьеров, зарабатывающих меньше минимальной заработной платы), одобренные производителем компоненты и авторитетные ремонтные мастерские могут быть недоступны. Также для многих непрактичным является зарядка на улице или в специально построенном помещении.
Для водителей, у которых нет альтернативы зарядке своих электронных велосипедов у себя дома, есть способы ограничить риск возгорания. «Не блокируйте выход в свой дом», — подчеркивает Слоун.
Чтобы дать людям шанс спастись, могут помочь любые средства замедления распространения огня или токсичного газа. «Даже если у кого-то нет специального шкафа для хранения вещей, если у него есть комната, огороженная дверями, расположенными вдали от места, где он спит, это может быть безопаснее, чем оставлять ее в каком-то общем помещении», — говорит Слоун. Это также может помочь защитить электронные велосипеды от легковоспламеняющихся материалов.
Лондонская пожарная бригада посоветовала водителям дать батареям остыть перед подзарядкой, заряжать их на плоских твердых поверхностях, избегать экстремальных температур и поддерживать пожарную сигнализацию в хорошем состоянии.
Еще один часто даваемый совет: никогда не оставляйте заряжающийся аккумулятор без присмотра, особенно на ночь.
Для велосипедиста, работающего в 14-часовую смену, «самым естественным в мире было бы прийти домой в конце смены, подключить велосипед… прямо у двери и лечь спать». — отмечает Слоун. Но это может иметь трагические последствия.
В ответ на это начали появляться новые правила, особенно в прошлом году. Китай, крупный экспортер электронных велосипедов и аккумуляторов, недавно ввел национальные стандарты безопасности для зарядных устройств и электрических систем для электронных велосипедов.
В Нью-Йорке продаваемые или арендованные электронные велосипеды и аккумуляторы теперь должны быть сертифицированы на соответствие стандартам безопасности, установленным UL Standards and Engagement, некоммерческой материнской организацией компании Слоуна. Эти стандарты охватывают такие аспекты, как риск поражения электрическим током и безопасное хранение аккумуляторов.
«Получение более безопасных велосипедов и более безопасных батарей с интеллектуальной системой управления батареями будет иметь большое значение для обеспечения безопасности, потому что эти батареи, как правило, перестают пытаться получить больше энергии», — комментирует Хэнсон. «Если возникает проблема, они автоматически отключаются и тем самым снижают риск».
В то время как некоторые арендодатели отреагировали на риск пожара, полностью запретив электронные велосипеды в квартирах, в Калифорнии новый закон позволяет арендаторам хранить и заряжать один электронный велосипед или другое личное микромобильное устройство в помещении при условии, что оно соответствует определенным требованиям. стандарты безопасности.
Слоун считает, что «введение стандартов, охватывающих устройства для зарядки, изменит правила игры, чтобы людям не приходилось приносить аккумулятор или велосипед к месту, где они живут».
Зарядные станции, где можно заряжать многие модели электрических двухколесных транспортных средств, более распространены в некоторых азиатских странах. То же самое относится и к шкафам для замены аккумуляторов, где водители могут заменить разряженный аккумулятор на заряженный, совместимый с их автомобилем.
Олли, который заряжал свой аккумулятор в гостиной студенческого дома, в котором он жил вместе с двумя другими людьми, говорит: «Если бы аккумуляторы электронного велосипеда были синхронизированы и было место, где можно было бы заменить их во время поездки, пока вы находитесь в пути, это было бы здорово».
Вместо того, чтобы разжигать страх и отталкивать людей от электронных велосипедов, разумные меры предосторожности и вспомогательная инфраструктура позволят городам воспользоваться многими преимуществами электронных велосипедов, одновременно защищая жизни. Финансирование должно поступать от компаний по доставке, крупных продовольственных сетей и правительств, считает Хэнсон.
«Эту технологию стоит защитить… и в нее стоит инвестировать ради нашего будущего», — подчеркивает Хэнсон.